아오모리 베이브리지
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1. 개요
아오모리 베이브리지는 아오모리시에 위치한 다리로, 총 길이 1,219m이며 아오모리시에서 가장 길고 아오모리현 내에서는 하치노헤 대교에 이어 두 번째로 긴 다리이다. 1982년 아오모리항 개선 프로젝트의 일환으로 건설이 계획되어 1985년 착공, 1994년 4차선으로 완전 개통되었다. 다리 건설에는 미학적 요소를 강조하여 A자 모양의 디자인이 적용되었으며, 겨울철 도로 결빙 문제 해결을 위해 해수 순환 융설 시스템이 설치되었다. 아오모리현도 제18호 아오모리항선 등과 연결되며, 아오모리역, A-Factory, 아오모리현 관광물산관 아스팜 등의 시설이 주변에 위치해 있다.
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아오모리 베이브리지 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
위치 | 아오모리현 아오모리시 (아오모리만–아오모리항) |
일반 정보 | |
명칭 | 아오모리 베이 브리지 |
로마자 표기 | Aomori Bei Burijji |
구조 및 설계 | |
설계 | 역 Y자형, 프리캐스트 콘크리트 사장교 (주 경간) |
엔지니어링 | 가이하쓰-도라노몬 컨설턴트 주식회사 |
길이 | 1219.0 m (중앙 경간 498 m, 육지 측 경간 721 m) |
폭 | 25 m |
교통 정보 | |
통행 | 아오모리항 도로 2호선 자동차 4차선 통행 |
개통 | 1992년 7월 (제한적 교통), 1994년 7월 (전면 개통) |
2. 상세
아오모리 베이브리지는 아오모리현민 공모를 통해 이름이 결정되었다. 명칭 결정 전 가칭은 아오모리 대교였다.
외관을 매우 중시하여 건설되었으며, 총 공사비는 약 270억엔에 달했다. 이는 하치노헤 대교의 총 공사비(약 89.37억엔)보다 훨씬 높은 금액이다.
아오모리 베이브리지의 건설 과정은 다음과 같다.
연도 | 내용 |
---|---|
1982년 | 사업화 (사업명: 아오모리항 개수 사업, 구간 1993m) |
1985년 | 착공 |
1992년 | 임시 2차선 개통, 토목학회 다나카상 수상 |
1994년 | 4차선 전 구간 개통 |
2002년 | 내진 융설 사업 개시 (사업명: 아오모리항 본항 지구 교량 (내진 강화), 총 사업비 약 25억엔) |
2004년 | 오키다테 방면 하행 442m 융설 개시 |
2006년 | 혼마치 방면, 교차점 부근 138m 융설 개시. 같은 해 말에 오키다테 방면 253m도 융설 개시. |
아오모리 베이브리지는 아래 도로 및 시설들과 연결된다.
- 아오모리현도 제18호 아오모리항선(통칭: 야나기마치 거리)
- 임항도로 1호선 (서쪽 도로)
- 임항도로 3호선 (동쪽 도로)
- 아오모리역 - 교량이 역 홈을 가로지르고 있다.
- 청함 연락선 메모리얼십 핫코다마루
- 아오모리현 관광물산관 아스팜
2. 1. 구조
아오모리 베이브리지는 총 길이 1,219m로 아오모리시에서 가장 길며, 아오모리현 내에서는 하치노헤 대교(1,323.7m)에 이어 두 번째로 긴 다리이다. 이전까지 아오모리시에서 가장 길었던 다리는 아오모리 서쪽 우회도로의 아오모리 고가교(993.8m)였다.주탑은 고강도 콘크리트로 제작되었다. 교각과 케이블 등 곳곳에 아오모리의 머리글자인 "A"자 모양을 본떠 디자인되었다. 인근 아오모리현 관광 상품관(ASPAM 빌딩)도 "A"자 모양으로 설계되었다.
교량 형식은 PC사장교(주 경간부)이며, 폭은 25.0m, 차선 수는 4차선이다.
2. 2. 융설 시스템
겨울철 노면 결빙 문제를 해결하기 위해, 도로 밑에 해수 파이프를 매설하여 융설 기능을 갖추려 했으나, 사업비 및 공사 기간 문제로 일부만 사용하는데 그쳤다. 당초 계획했던 전선 융설은 실시될 전망이 서 있지 않다. 그럼에도 불구하고 융설 시스템 설치 전보다 교통사고는 대폭 감소했다.겨울철에는 지주 사이에 설치된 케이블에서 눈이나 얼음이 떨어져 발생하는 사고를 방지하기 위해, 베이 브리지의 보도교 부분은 통행이 금지되며, 차도 역시 상황에 따라 통행이 금지된다.
3. 연혁
- 1982년(쇼와 57년): 아오모리항 개선 사업의 일환으로 총 길이 1993m의 교량 건설이 계획되었다.
- 1985년(쇼와 60년): 교량 건설 공사가 시작되었다.
- 1992년(헤이세이 4년) 7월: 임시 2차선으로 개통되었다. 뛰어난 교량 건설 기술을 인정받아 일본 토목 학회에서 수여하는 토목학회 다나카상을 수상했다.[1]
- 1994년(헤이세이 6년) 7월: 4차선으로 완전히 개통되었다.[2]
- 2002년(헤이세이 14년): 내진 보강 및 제빙(융설) 시스템 설치 사업이 시작되었다. (사업명: 아오모리항 본항 지구 교량 (내진 강화), 총 사업비 약 25억엔)
- 2004년(헤이세이 16년) 12월: 오키다테(서쪽) 방면 하행 442m 구간에서 융설 시스템 가동이 시작되었다.
- 2006년(헤이세이 18년) 2월: 혼마치(동쪽) 교차로 부근 138m 구간에서 융설 시스템 가동이 시작되었다. 같은 해 겨울, 혼마치에서 오키다테 방면 253m 구간에도 융설 시스템이 추가로 가동될 계획이었다.
4. 주요 연결 도로
- 아오모리현도 제18호 아오모리항선(통칭 야나기마치 거리)
- 임항도로 1호선 (서쪽 도로)
- 임항도로 3호선 (동쪽 도로)
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- 이미지 갤러리: 이미지 갤러리가 사용되지 않았습니다.
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5. 주변 시설
참조
[1]
웹사이트
作品部門平成元年~
http://www.jsce.or.j[...]
2020-05-29
[2]
웹사이트
青森ベイブリッジ
http://www.kckk.co.j[...]
2018-03-23
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